Вокзал Южно-Сахалинска

Первая узкоколейная 42-километровая ветка, связавшая Владимировку с постом Корсаковским, была введена в строй уже осенью того же года. В 1911–1914 годах рельсовая магистраль была проложена от Тоёхары до поселков Сакаэхама (ныне — Стародубское) и Каваками (Синегорск), затем по западному побережью острова — до городов Хонто (Невельска), Томариору (Томари), а позднее — и до селения Кусюннай (Ильинского).

Строительство железной дороги вдоль восточного берега Сахалина, от города Отиай (Долинска) до селения Котон (Победино) близ тогдашней государственной границы, продолжалось 17 лет (1927–1944). К середине 1940-х общая протяженность южно-сахалинских железных дорог составляла уже около 800 километров. Японское железнодорожное наследство в виде самой магистрали и ее подвижного состава исправно функционировало в СССР до конца 1960-х.

Ввод в эксплуатацию в 1971-м линии Арсентьевка — Ильинский позволил закольцевать железные дороги на юге Сахалина. С открытием в 1973 году паромной переправы Холмск — Ванино сахалинская дорога стала составной частью советской железнодорожной сети, правда, из-за часто сложной ледовой обстановки фактически сезонной.

В 1978-м в центре Южно-Сахалинска был торжественно открыт новый двухэтажный железнодорожный вокзал, построенный на месте старого японского и, в отличие от своего предшественника, оборудованный всем необходимым для комфорта пассажиров. Одновременно была расширена и реконструирована Привокзальная площадь.



В 1979 году, когда рельсы были проложены до Ногликского нефтегазового района, общая протяженность сахалинской дороги намного превысила 2000 километров. Сегодня, преодолев кризисные явления 1990-х, дорога вновь полноценно функционирует, обеспечивая экономическое оживление региона, локомотивом которого выступают нефтегазовые проекты. Завершена продолжавшаяся много лет расшивка узкой японской колеи в 1067 миллиметров до общероссийского стандарта в 1520 миллиметров.

Идея строительства тоннеля на Сахалин выдвигалась еще в XIX веке, но даже до его проектирования тогда дело не дошло. В 1950 году Иосиф Виссарионович Сталин поставил задачу проложить тоннель под Татарским проливом, который связал бы Сахалинскую железную дорогу с материком. Работы начались, но были свернуты сразу после смерти вождя.