От пролетки до троллейбуса: эволюция городского транспорта Черкесска

Жители города в разные эпохи в качестве транспорта использовали и возницы, и брички, и пролетки. Автомобили и автобусы появились в городе лишь после войны. Сегодня в Черкесске развивается троллейбусная сеть.

Основным видом транспорта в станице Баталпашинской, из которой вырос город Черкесск, в ХIX веке были тяжелые и неуклюжие повозки, запряженные волами. В процессе движения они чудовищно скрипели под громкие крики чумаков — возниц, подстегивающих волов. Привычным средством передвижения по местным грунтовым дорогам на протяжении всего XIX века были конные экипажи, которые постоянно усовершенствовались в угоду требовательным пассажирам. Среди экипажей были телеги, брички, дрожки, пролетки, кибитки, тарантасы, кабриолеты, коляски, линейки, кареты. У каждого из этих видов были свои особенности.

Кибитки, накрывавшиеся кожаным верхом, передвигались не только на колесах, но и на полозьях. Станичники охотно пользовались ими в зимнее время. Главным качеством тарантаса считалась прочность, поэтому его часто использовали для дальней дороги. Кабриолет представлял собой одноконный или двуконный рессорный экипаж с высоким сиденьем. Кабриолет-двуколку часто называли таратайкой. Легкие и простые коляски имели открытый кузов с откидным верхом, его разновидности — ландо и фаэтон. Пролетки с извозчиками поджидали седоков у Соборной площади, вокруг которой теснились постоялые дворы и заведения.

Линейки — длинные дрожки — были первым видом общественного транспорта в станице. В таких открытых экипажах пассажиры сидели боком. Наиболее комфортабельным экипажем были кареты на пружинистых рессорах с крытым салоном и окошками. Впереди на козлах располагался кучер. Старые или большие кареты иногда называли колымагами или рыдванами. Упряжки отличались по количеству лошадей: тройки, четверки. Последние запрягались не только в ряд, но и попарно. Реже встречались шестерки, восьмерки. Цугом обычно ездили обеспеченные люди. При такой запряжке на передней лошади сидел форейтор.

Во второй половине XIX века появились дилижансы, запрягавшиеся четырьмя лошадьми в ряд. Они вмещали от четырех до шести человек. Поездку на перекладных можно было совершить на почтовых трактах, вдоль которых от станции к станции двигались экипажи с ямщиками. После того как неподалеку от станицы протянули железную дорогу, пассажиры стали добираться до станции Невинномысская в фургонах, вмещавших до 15 человек.

Практически до начала Великой Отечественной войны в городе не было автомобилей, за исключением изредка наезжавших туда примитивных грузовиков, которые привозили колхозную продукцию. Революционные перемены произошли после войны, когда на улицах появились первые маршрутные автобусы. Впрочем, линейки и пролетки оставались в ходу до конца 1950-х годов.

Автобусы окончательно вытеснили конные экипажи, превратившись в главный вид городского транспорта. С 1952 по 1962 год общее количество маршрутных автобусов выросло с 12 до 85. С годами их модели менялись, их радиофицировали, делали более удобными для пассажиров. Прошло еще немало времени, прежде чем в Черкесске начали появляться личные автомобили. Сначала это были отечественные машины, потом — иномарки. Общественным транспортом, как и прежде, были автобусы. В 1988 году в городе насчитывалось 12 автобусных маршрутов.

Нормативы Госстроя позволяли строить троллейбусные линии только в городах с населением свыше 150 тысяч человек. Удивительно, но в небольшом Черкесске они появились и с населением в 100 тысяч. В 1985 году начали строить депо, а уже 26 октября 1988 года по улицам города прошел первый троллейбус.