Как железные дороги изменили Россию

Еще в 1830-м году их строительство казалось чем-то недостаточно необходимым — правительство сомневалось в проекте из-за слишком высокой стоимости дорог и быстрого прихода рельсов в негодность. А ещё актуальной была проблема классового неравенства — Казалось невозможным, чтобы дворяне ездили с крестьянами в одних вагонах. Однако идея прижилась, и в стране развернулось железнодорожное строительство. Рассказываем об основных периодах создания сети дорог, сложностях работ и влиянии поездов на жизнь людей.

Первая в Российской империи железная дорога появилась между Санкт-Петербургом и Царским Селом в 1837 году. Страна не отставала от технического прогресса — первая укладка рельсов в мире прошла в Великобритании всего 12 годами ранее. Реализовывать идею решил знаменитый австрийский инженер Франц Антон фон Герстнер. В резиденции Николая I не раз разворачивались споры и дискуссии о необходимости этого проекта, поэтому его решили тестировать на небольшом участке пути, а уже при успехе — расширить его. Идея была так важна для страны, что сам Николай I лично контролировал процесс и приезжал на осмотр деталей.



К 1865 году количество станций увеличилось, а протяженность дорог дошла до 3 тысяч километров. Такой быстрый рост строительства был связан с тем, что им стало заниматься не только государство, но и частные компании. Практически одновременно развивалось 26 новых линий, среди них — пути Курск — Киев, Курск — Харьков — Таганрог, Орёл — Витебск.

С годами государство ставило перед собой всё более амбициозные цели — осваивать удаленные части страны и связывать их друг с другом. Так, в конце 1880-х годов появилась идея создания Транссибирской магистрали. Проект начали реализовывать в 1891 году во Владивостоке. Он оказался действительно масштабным: одновременно над дорогой работало более 100 тысяч строителей. Многие процессы приходилось делать практически вручную, с помощью лопат, топоров и пил. Это было связано с тем, что техники на всех не хватало, а её использование усложняли непростые природные особенности страны — горы, реки, тайга. Однако благодаря силе работников процесс шел достаточно быстро, а некоторые из технологических решений стали открытием для всего мира.

Из-за Первой мировой и Гражданской войн более 60% железных дорог было разрушено, а практически весь передвижной состав перестал эксплуатироваться. Только к началу 1930-х годов правительство смогло вернуться к довоенному экономическому уровню. В то же время советская власть стала развивать новые технологии и вводить электропоезда — самый первый из них связал Москву и Мытищи.

Сейчас дорога занимает более 4 тысяч километров и проходит через Восточную Сибирь и Дальний Восток. Её пути преимущественно проложены через необитаемую местность, непролазную тайгу, горные хребты и широкие реки. Однако Великая Отечественная война на время останавливала работу над проектом. Только в 1943 году начал деятельность участок от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.

В послевоенное время строительство БАМа возобновилось, и в 1984 году началось движение по этой дороге. Тогда же было уложено знаменитое «золотое звено», с помощью которого объединились две части — западная и восточная, от Тайшета до Ванино. Сейчас ежегодно Байкало-Амурская магистраль перевозит около 12 миллионов пассажиров и около 10–12 миллионов тонн грузов. Посмотреть на то, как развивались пути в стране, можно в Атласе РЖД.



Еще одно важное изменение — появление новых птиц — «Ласточек» — между городами. В 2021 году один из таких поездов с сертифицированным машинным зрением сделал показательную поездку по кольцу МЦК и двигался автоматически, хоть и с машинистом в кабине.